Pengenalan chip kelas kontrol
Chip kontrol terutama mengacu pada MCU (Unit Mikrokontroler), yaitu mikrokontroler, juga dikenal sebagai chip tunggal, yang dirancang untuk mengurangi frekuensi dan spesifikasi CPU secara tepat, serta mengintegrasikan memori, timer, konversi A/D, clock, port I/O, dan komunikasi serial, serta modul dan antarmuka fungsional lainnya dalam satu chip. Dengan mewujudkan fungsi kontrol terminal, chip ini memiliki keunggulan kinerja tinggi, konsumsi daya rendah, dapat diprogram, dan fleksibilitas tinggi.
Diagram MCU level pengukur kendaraan
Otomotif merupakan area aplikasi MCU yang sangat penting. Menurut data IC Insights, pada tahun 2019, aplikasi MCU global dalam elektronik otomotif mencapai sekitar 33%. Jumlah MCU yang digunakan oleh setiap mobil pada model kelas atas mendekati 100, mulai dari komputer penggerak, instrumen LCD, hingga mesin, sasis, serta komponen besar dan kecil di dalam mobil yang memerlukan kontrol MCU.
Pada awalnya, MCU 8-bit dan 16-bit terutama digunakan pada mobil. Namun, seiring dengan peningkatan elektronisasi dan kecerdasan otomotif yang berkelanjutan, jumlah dan kualitas MCU yang dibutuhkan juga meningkat. Saat ini, proporsi MCU 32-bit pada MCU otomotif telah mencapai sekitar 60%. Di antaranya, kernel seri Cortex ARM, karena biayanya yang rendah dan kontrol daya yang sangat baik, menjadi pilihan utama para produsen MCU otomotif.
Parameter utama MCU otomotif meliputi tegangan operasi, frekuensi operasi, kapasitas Flash dan RAM, modul pengatur waktu dan nomor saluran, modul ADC dan nomor saluran, jenis dan nomor antarmuka komunikasi serial, nomor port I/O masukan dan keluaran, suhu operasi, bentuk kemasan dan tingkat keamanan fungsional.
Berdasarkan bit CPU, MCUS otomotif dapat dibagi menjadi 8-bit, 16-bit, dan 32-bit. Dengan peningkatan proses, biaya MCUS 32-bit terus menurun, dan kini telah menjadi arus utama, serta secara bertahap menggantikan aplikasi dan pasar yang sebelumnya didominasi oleh MCUS 8/16-bit.
Berdasarkan bidang aplikasinya, MCU otomotif dapat dibagi menjadi domain bodi, domain daya, domain sasis, domain kokpit, dan domain pengemudian cerdas. Untuk domain kokpit dan domain pengemudian cerdas, MCU membutuhkan daya komputasi tinggi dan antarmuka komunikasi eksternal berkecepatan tinggi, seperti CAN FD dan Ethernet. Domain bodi juga membutuhkan banyak antarmuka komunikasi eksternal, tetapi kebutuhan daya komputasi MCU relatif rendah, sementara domain daya dan domain sasis membutuhkan suhu operasi dan tingkat keamanan fungsional yang lebih tinggi.
Chip kontrol domain sasis
Domain sasis berkaitan dengan pengemudian kendaraan dan terdiri dari sistem transmisi, sistem penggerak, sistem kemudi, dan sistem pengereman. Domain ini terdiri dari lima subsistem, yaitu kemudi, pengereman, perpindahan gigi, gas, dan sistem suspensi. Dengan perkembangan kecerdasan otomotif, pengenalan persepsi, perencanaan keputusan, dan pelaksanaan kontrol kendaraan cerdas merupakan sistem inti dari domain sasis. Steering-by-wire dan drive-by-wire merupakan komponen inti untuk tujuan eksekutif pengemudian otomatis.
(1) Persyaratan pekerjaan
ECU domain sasis menggunakan platform keselamatan fungsional berkinerja tinggi dan skalabel, serta mendukung pengelompokan sensor dan sensor inersia multi-sumbu. Berdasarkan skenario aplikasi ini, persyaratan berikut diusulkan untuk MCU domain sasis:
· Persyaratan frekuensi tinggi dan daya komputasi tinggi, frekuensi utama tidak kurang dari 200MHz dan daya komputasi tidak kurang dari 300DMIPS
· Ruang penyimpanan Flash tidak kurang dari 2MB, dengan kode Flash dan partisi fisik data Flash;
· RAM tidak kurang dari 512KB;
· Persyaratan tingkat keselamatan fungsional yang tinggi, dapat mencapai tingkat ASIL-D;
· Mendukung ADC presisi 12-bit;
· Mendukung 32-bit presisi tinggi, pengatur waktu sinkronisasi tinggi;
· Mendukung CAN-FD multi-saluran;
· Mendukung tidak kurang dari 100M Ethernet;
· Keandalan tidak lebih rendah dari AEC-Q100 Grade1;
· Mendukung peningkatan daring (OTA);
· Mendukung fungsi verifikasi firmware (algoritma rahasia nasional);
(2) Persyaratan kinerja
· Bagian kernel:
I. Frekuensi inti: yaitu frekuensi clock saat kernel beroperasi, yang digunakan untuk merepresentasikan kecepatan osilasi sinyal pulsa digital kernel, dan frekuensi utama tidak dapat secara langsung merepresentasikan kecepatan kalkulasi kernel. Kecepatan operasi kernel juga berkaitan dengan pipeline kernel, cache, set instruksi, dll.
II. Daya komputasi: DMIPS biasanya dapat digunakan untuk evaluasi. DMIPS adalah unit yang mengukur kinerja relatif program benchmark terintegrasi MCU saat diuji.
· Parameter memori:
I. Memori kode: memori yang digunakan untuk menyimpan kode;
II. Memori data: memori yang digunakan untuk menyimpan data;
III.RAM: Memori yang digunakan untuk menyimpan data dan kode sementara.
· Bus komunikasi: termasuk bus khusus mobil dan bus komunikasi konvensional;
· Periferal presisi tinggi;
· Suhu pengoperasian;
(3) Pola industri
Karena arsitektur kelistrikan dan elektronik yang digunakan oleh berbagai produsen mobil berbeda, persyaratan komponen untuk domain sasis pun akan berbeda. Perbedaan konfigurasi antara model yang berbeda di pabrik yang sama akan menyebabkan pemilihan ECU untuk area sasis juga berbeda. Perbedaan ini akan menghasilkan persyaratan MCU yang berbeda untuk domain sasis. Misalnya, Honda Accord menggunakan tiga chip MCU domain sasis, sementara Audi Q7 menggunakan sekitar 11 chip MCU domain sasis. Pada tahun 2021, produksi mobil penumpang merek Tiongkok mencapai sekitar 10 juta unit, dengan permintaan rata-rata untuk MCU domain sasis sepeda mencapai 5 unit, dan total pasarnya mencapai sekitar 50 juta unit. Pemasok utama MCU di seluruh domain sasis adalah Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI, dan ST. Kelima vendor semikonduktor internasional ini menguasai lebih dari 99% pangsa pasar MCU domain sasis.
(4) Hambatan industri
Dari sudut pandang teknis utama, komponen-komponen domain sasis seperti EPS, EPB, dan ESC berkaitan erat dengan keselamatan jiwa pengemudi. Oleh karena itu, tingkat keselamatan fungsional MCU domain sasis sangat tinggi, pada dasarnya setara dengan persyaratan standar ASIL-D. Tingkat keselamatan fungsional MCU ini belum ada di Tiongkok. Selain tingkat keselamatan fungsional, skenario aplikasi komponen sasis memiliki persyaratan yang sangat tinggi untuk frekuensi MCU, daya komputasi, kapasitas memori, kinerja periferal, akurasi periferal, dan aspek lainnya. MCU domain sasis telah membentuk hambatan industri yang sangat tinggi, yang membutuhkan produsen MCU domestik untuk menantang dan mendobraknya.
Dalam hal rantai pasokan, karena persyaratan frekuensi dan daya komputasi yang tinggi untuk chip kontrol komponen domain sasis, persyaratan yang relatif tinggi diajukan untuk proses dan proses produksi wafer. Saat ini, tampaknya setidaknya diperlukan proses 55nm untuk memenuhi persyaratan frekuensi MCU di atas 200MHz. Dalam hal ini, lini produksi MCU dalam negeri belum lengkap dan belum mencapai tingkat produksi massal. Produsen semikonduktor internasional pada dasarnya telah mengadopsi model IDM, dalam hal pengecoran wafer, saat ini hanya TSMC, UMC dan GF yang memiliki kemampuan yang sesuai. Produsen chip dalam negeri semuanya adalah perusahaan Fabless, dan terdapat tantangan dan risiko tertentu dalam manufaktur wafer dan jaminan kapasitas.
Dalam skenario komputasi inti seperti mengemudi otonom, CPU serba guna tradisional sulit beradaptasi dengan persyaratan komputasi AI karena efisiensi komputasinya yang rendah. Chip AI seperti GPU, FPGA, dan ASIC memiliki kinerja yang sangat baik di edge dan cloud dengan karakteristiknya masing-masing, sehingga banyak digunakan. Dari perspektif tren teknologi, GPU akan tetap menjadi chip AI yang dominan dalam jangka pendek, sementara dalam jangka panjang, ASIC adalah arah utamanya. Dari perspektif tren pasar, permintaan global untuk chip AI akan mempertahankan momentum pertumbuhan yang pesat, dan chip cloud serta edge memiliki potensi pertumbuhan yang lebih besar, dengan tingkat pertumbuhan pasar diperkirakan mendekati 50% dalam lima tahun ke depan. Meskipun fondasi teknologi chip domestik masih lemah, dengan pesatnya perkembangan aplikasi AI, permintaan chip AI yang tinggi menciptakan peluang bagi pertumbuhan teknologi dan kapabilitas perusahaan chip lokal. Mengemudi otonom memiliki persyaratan ketat pada daya komputasi, penundaan, dan keandalan. Saat ini, solusi GPU+FPGA paling banyak digunakan. Dengan stabilitas algoritma dan data-driven, ASIC diperkirakan akan mendapatkan ruang pasar.
Banyak ruang yang dibutuhkan pada chip CPU untuk prediksi dan optimasi cabang, menyimpan berbagai status untuk mengurangi latensi peralihan tugas. Hal ini juga membuatnya lebih cocok untuk kontrol logika, operasi serial, dan operasi data umum. Sebagai contoh, GPU dan CPU menggunakan sejumlah besar unit komputasi dan jalur pemrosesan yang panjang, hanya logika kontrol yang sangat sederhana dan menghilangkan cache. CPU tidak hanya menempati banyak ruang cache, tetapi juga memiliki logika kontrol yang kompleks dan banyak sirkuit optimasi, sehingga daya komputasinya hanya sebagian kecil.
Chip kontrol domain daya
Pengontrol domain daya adalah unit manajemen powertrain cerdas. Dilengkapi dengan CAN/FLEXRAY, kontrol transmisi, manajemen baterai, dan pemantauan regulasi alternator dapat dilakukan. Hal ini terutama digunakan untuk optimasi dan kontrol powertrain, serta diagnosis kesalahan cerdas kelistrikan, penghematan daya cerdas, komunikasi bus, dan fungsi lainnya.
(1) Persyaratan pekerjaan
MCU kontrol domain daya dapat mendukung aplikasi utama dalam daya, seperti BMS, dengan persyaratan berikut:
· Frekuensi utama tinggi, frekuensi utama 600MHz~800MHz
· RAM 4MB
· Persyaratan tingkat keselamatan fungsional yang tinggi, dapat mencapai tingkat ASIL-D;
· Mendukung CAN-FD multi-saluran;
· Mendukung 2G Ethernet;
· Keandalan tidak lebih rendah dari AEC-Q100 Grade1;
· Mendukung fungsi verifikasi firmware (algoritma rahasia nasional);
(2) Persyaratan kinerja
Performa tinggi: Produk ini mengintegrasikan CPU dual-core lock-step ARM Cortex R5 dan SRAM on-chip 4MB untuk mendukung peningkatan daya komputasi dan kebutuhan memori aplikasi otomotif. CPU ARM Cortex-R5F hingga 800MHz. Keamanan tinggi: Standar keandalan spesifikasi kendaraan AEC-Q100 mencapai Grade 1, dan tingkat keamanan fungsional ISO26262 mencapai ASIL D. CPU dual-core lock-step dapat mencapai cakupan diagnostik hingga 99%. Modul keamanan informasi terintegrasi mengintegrasikan generator angka acak, AES, RSA, ECC, SHA, dan akselerator perangkat keras yang sesuai dengan standar keamanan nasional dan bisnis. Integrasi fungsi-fungsi keamanan informasi ini dapat memenuhi kebutuhan aplikasi seperti startup aman, komunikasi aman, serta pembaruan dan pemutakhiran firmware yang aman.
Chip kontrol area tubuh
Area bodi terutama bertanggung jawab atas pengendalian berbagai fungsi tubuh. Seiring perkembangan kendaraan, pengontrol area bodi juga semakin banyak. Untuk mengurangi biaya pengontrol dan mengurangi bobot kendaraan, integrasi perlu dilakukan untuk mengintegrasikan semua perangkat fungsional, mulai dari bagian depan, tengah, hingga belakang mobil, seperti lampu rem belakang, lampu posisi belakang, kunci pintu belakang, bahkan batang pengunci ganda, ke dalam satu pengontrol total.
Pengontrol area tubuh umumnya mengintegrasikan BCM, PEPS, TPMS, Gateway, dan fungsi lainnya, tetapi juga dapat memperluas pengaturan kursi, kontrol kaca spion, kontrol AC, dan fungsi lainnya. Fungsi ini mencakup manajemen yang komprehensif dan terpadu untuk setiap aktuator, serta alokasi sumber daya sistem yang wajar dan efektif. Fungsi pengontrol area tubuh sangat banyak, seperti yang ditunjukkan di bawah ini, tetapi tidak terbatas pada fungsi-fungsi yang tercantum di sini.
(1) Persyaratan pekerjaan
Tuntutan utama elektronik otomotif untuk chip kontrol MCU adalah stabilitas, keandalan, keamanan, waktu nyata, dan karakteristik teknis lainnya yang lebih baik, serta kinerja komputasi dan kapasitas penyimpanan yang lebih tinggi, dan persyaratan indeks konsumsi daya yang lebih rendah. Pengontrol area bodi secara bertahap telah bertransisi dari penerapan fungsional terdesentralisasi menjadi pengontrol besar yang mengintegrasikan semua penggerak dasar elektronik bodi, fungsi tombol, lampu, pintu, jendela, dll. Desain sistem kontrol area bodi mengintegrasikan pencahayaan, wiper, kunci pintu kontrol pusat, jendela dan kontrol lainnya, kunci pintar PEPS, manajemen daya, dll. Selain itu, juga terdapat gateway CAN, CANFD dan FLEXRAY yang dapat diperluas, jaringan LIN, antarmuka Ethernet, serta teknologi pengembangan dan perancangan modul.
Secara umum, persyaratan kerja fungsi kontrol yang disebutkan di atas untuk chip kontrol utama MCU di area bodi terutama tercermin dalam aspek kinerja komputasi dan pemrosesan, integrasi fungsional, antarmuka komunikasi, dan keandalan. Dalam hal persyaratan khusus, karena perbedaan fungsional dalam skenario aplikasi fungsional yang berbeda di area bodi, seperti Power Window, kursi otomatis, tailgate elektrik dan aplikasi bodi lainnya, masih ada kebutuhan kontrol motor efisiensi tinggi, aplikasi bodi tersebut memerlukan MCU untuk mengintegrasikan algoritma kontrol elektronik FOC dan fungsi lainnya. Selain itu, skenario aplikasi yang berbeda di area bodi memiliki persyaratan yang berbeda untuk konfigurasi antarmuka chip. Oleh karena itu, biasanya perlu untuk memilih MCU area bodi sesuai dengan persyaratan fungsional dan kinerja dari skenario aplikasi tertentu, dan atas dasar ini, secara komprehensif mengukur kinerja biaya produk, kemampuan pasokan dan layanan teknis dan faktor-faktor lainnya.
(2) Persyaratan kinerja
Indikator referensi utama chip MCU kontrol area tubuh adalah sebagai berikut:
Kinerja: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, cache instruksi Cache 8KB internal, mendukung program eksekusi unit akselerasi Flash 0 tunggu.
Memori terenkripsi berkapasitas besar: hingga 512K Bytes eFlash, mendukung penyimpanan terenkripsi, manajemen partisi dan perlindungan data, mendukung verifikasi ECC, 100.000 kali penghapusan, 10 tahun penyimpanan data; SRAM 144K Bytes, mendukung paritas perangkat keras.
Antarmuka komunikasi kaya yang terintegrasi: Mendukung GPIO multi-saluran, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP, dan antarmuka lainnya.
Simulator berkinerja tinggi yang terintegrasi: Mendukung ADC 12bit 5Msps berkecepatan tinggi, penguat operasional independen rel-ke-rel, komparator analog berkecepatan tinggi, DAC 12bit 1Msps; Mendukung sumber tegangan referensi independen input eksternal, tombol sentuh kapasitif multi-saluran; Pengontrol DMA berkecepatan tinggi.
Mendukung input jam kristal RC internal atau eksternal, pengaturan ulang keandalan tinggi.
Jam waktu nyata RTC kalibrasi internal, mendukung kalender abadi tahun kabisat, peristiwa alarm, bangun berkala.
Mendukung penghitung waktu presisi tinggi.
Fitur keamanan tingkat perangkat keras: Mesin akselerasi perangkat keras algoritma enkripsi, mendukung algoritma AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5; Enkripsi penyimpanan flash, manajemen partisi multi-pengguna (MMU), generator angka acak sebenarnya TRNG, operasi CRC16/32; Mendukung proteksi tulis (WRP), beberapa level proteksi baca (RDP) (L0/L1/L2); Mendukung startup keamanan, pengunduhan enkripsi program, pembaruan keamanan.
Mendukung pemantauan kegagalan jam dan pemantauan anti-pembongkaran.
UID 96-bit dan UCID 128-bit.
Lingkungan kerja yang sangat andal: 1,8V ~ 3,6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Pola industri
Sistem elektronik area bodi berada pada tahap awal pertumbuhan, baik bagi perusahaan asing maupun domestik. Perusahaan asing seperti BCM, PEPS, pintu dan jendela, pengontrol kursi, dan produk fungsi tunggal lainnya memiliki akumulasi teknis yang mendalam, sementara perusahaan asing besar memiliki cakupan lini produk yang luas, yang meletakkan dasar bagi mereka untuk melakukan produk integrasi sistem. Perusahaan domestik memiliki keunggulan tertentu dalam penerapan bodi kendaraan energi baru. Ambil contoh BYD, pada kendaraan energi baru BYD, area bodi dibagi menjadi area kiri dan kanan, dan produk integrasi sistem ditata ulang dan didefinisikan. Namun, dalam hal chip kontrol area bodi, pemasok utama MCU masih Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST, dan produsen chip internasional lainnya, dan produsen chip domestik saat ini memiliki pangsa pasar yang rendah.
(4) Hambatan industri
Dari perspektif komunikasi, terdapat proses evolusi arsitektur tradisional-arsitektur hibrida-Platform Komputer Kendaraan final. Perubahan kecepatan komunikasi, serta penurunan harga daya komputasi dasar dengan keamanan fungsional yang tinggi merupakan kuncinya, dan kompatibilitas berbagai fungsi pada tingkat elektronik pengontrol dasar dapat diwujudkan secara bertahap di masa mendatang. Misalnya, pengontrol area bodi dapat mengintegrasikan fungsi BCM, PEPS, dan anti-pinch tradisional. Secara relatif, hambatan teknis chip kontrol area bodi lebih rendah daripada area daya, area kokpit, dll., dan chip domestik diharapkan dapat memimpin dalam membuat terobosan besar di area bodi dan secara bertahap mewujudkan substitusi domestik. Dalam beberapa tahun terakhir, MCU domestik di pasar pemasangan depan dan belakang area bodi telah mengalami momentum perkembangan yang sangat baik.
Chip kontrol kokpit
Elektrifikasi, kecerdasan, dan jaringan telah mempercepat pengembangan arsitektur elektronik dan listrik otomotif ke arah kontrol domain, dan kokpit juga berkembang pesat dari sistem hiburan audio dan video kendaraan ke kokpit cerdas. Kokpit disajikan dengan antarmuka interaksi manusia-komputer, tetapi apakah itu sistem infotainment sebelumnya atau kokpit cerdas saat ini, selain memiliki SOC yang kuat dengan kecepatan komputasi, ia juga membutuhkan MCU real-time tinggi untuk menangani interaksi data dengan kendaraan. Popularitas kendaraan yang ditentukan perangkat lunak, OTA dan Autosar secara bertahap di kokpit cerdas membuat persyaratan untuk sumber daya MCU di kokpit semakin tinggi. Secara khusus tercermin dalam meningkatnya permintaan untuk kapasitas FLASH dan RAM, permintaan PIN Count juga meningkat, fungsi yang lebih kompleks memerlukan kemampuan eksekusi program yang lebih kuat, tetapi juga memiliki antarmuka bus yang lebih kaya.
(1) Persyaratan pekerjaan
MCU di area kabin terutama mewujudkan manajemen daya sistem, manajemen waktu daya hidup, manajemen jaringan, diagnosis, interaksi data kendaraan, kunci, manajemen lampu latar, manajemen modul audio DSP/FM, manajemen waktu sistem, dan fungsi lainnya.
Persyaratan sumber daya MCU:
· Frekuensi utama dan daya komputasi memiliki persyaratan tertentu, frekuensi utama tidak kurang dari 100MHz dan daya komputasi tidak kurang dari 200DMIPS;
· Ruang penyimpanan Flash tidak kurang dari 1MB, dengan kode Flash dan partisi fisik data Flash;
· RAM tidak kurang dari 128KB;
· Persyaratan tingkat keselamatan fungsional yang tinggi, dapat mencapai tingkat ASIL-B;
· Mendukung ADC multi-saluran;
· Mendukung CAN-FD multi-saluran;
· Peraturan kendaraan Kelas AEC-Q100 Grade1;
· Mendukung peningkatan daring (OTA), dukungan Flash Bank ganda;
· Mesin enkripsi informasi tingkat SHE/HSM-ringan dan di atasnya diperlukan untuk mendukung startup yang aman;
· Jumlah Pin tidak kurang dari 100PIN;
(2) Persyaratan kinerja
IO mendukung catu daya tegangan lebar (5.5v~2.7v), port IO mendukung penggunaan tegangan lebih;
Banyak sinyal input berfluktuasi sesuai dengan tegangan baterai catu daya, dan tegangan berlebih dapat terjadi. Tegangan berlebih dapat meningkatkan stabilitas dan keandalan sistem.
Daya ingat:
Siklus hidup mobil lebih dari 10 tahun, sehingga penyimpanan program dan penyimpanan data MCU mobil perlu memiliki masa pakai yang lebih lama. Penyimpanan program dan penyimpanan data perlu memiliki partisi fisik yang terpisah, dan penyimpanan program perlu dihapus lebih jarang, sehingga Daya Tahan>10K, sementara penyimpanan data perlu dihapus lebih sering, sehingga perlu memiliki jumlah penghapusan yang lebih banyak. Lihat indikator data flash Daya Tahan>100K, 15 tahun (<1K). 10 tahun (<100K).
Antarmuka bus komunikasi;
Beban komunikasi bus pada kendaraan makin lama makin tinggi, sehingga CAN-FD tradisional tak lagi mampu memenuhi tuntutan komunikasi. Tuntutan bus CAN-FD berkecepatan tinggi makin tinggi, dan dukungan terhadap CAN-FD berangsur-angsur menjadi standar MCU.
(3) Pola industri
Saat ini, proporsi MCU kabin pintar domestik masih sangat rendah, dan pemasok utamanya masih NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip, dan produsen MCU internasional lainnya. Sejumlah produsen MCU domestik telah memasuki pasar, dan kinerja pasarnya masih harus dilihat.
(4) Hambatan industri
Tingkat regulasi kabin mobil pintar dan tingkat keselamatan fungsional relatif tidak terlalu tinggi, terutama karena akumulasi pengetahuan dan kebutuhan akan iterasi dan peningkatan produk yang berkelanjutan. Di saat yang sama, karena tidak banyak lini produksi MCU di pabrik domestik, prosesnya relatif terbelakang, membutuhkan waktu untuk mencapai rantai pasokan produksi nasional, dan mungkin memerlukan biaya yang lebih tinggi, serta tekanan persaingan dengan produsen internasional yang lebih besar.
Aplikasi chip kontrol domestik
Chip kontrol mobil sebagian besar berbasis MCU mobil. Perusahaan-perusahaan terkemuka domestik seperti Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, dll., semuanya memiliki rangkaian produk MCU skala mobil. Produk-produk raksasa luar negeri ini saat ini berbasis arsitektur ARM. Beberapa perusahaan juga telah melakukan penelitian dan pengembangan arsitektur RISC-V.
Saat ini, chip domain kontrol kendaraan domestik terutama digunakan di pasar otomotif front loading, dan telah diaplikasikan pada mobil di domain bodi dan infotainment. Sementara itu, di bidang sasis, daya, dan bidang lainnya, chip ini masih didominasi oleh raksasa chip luar negeri seperti STMicroelectronics, NXP, Texas Instruments, dan Microchip Semiconductor, dan hanya sedikit perusahaan domestik yang telah merealisasikan aplikasi produksi massal. Saat ini, produsen chip domestik Chipchi akan merilis produk chip kontrol berkinerja tinggi seri E3 berbasis ARM Cortex-R5F pada April 2022, dengan tingkat keamanan fungsional mencapai ASIL D, tingkat suhu yang mendukung AEC-Q100 Grade 1, frekuensi CPU hingga 800MHz, dan hingga 6 inti CPU. Produk ini merupakan produk berkinerja tertinggi dalam MCU pengukur kendaraan produksi massal yang ada, mengisi celah di pasar MCU pengukur kendaraan kelas atas domestik dengan tingkat keamanan tinggi. Produk ini berkinerja tinggi dan andal, serta dapat digunakan di BMS, ADAS, VCU, sasis by-wire, instrumen, HUD, kaca spion pintar, dan bidang kontrol kendaraan inti lainnya. Lebih dari 100 pelanggan telah mengadopsi E3 untuk desain produk, termasuk GAC, Geely, dll.
Aplikasi produk inti pengontrol rumah tangga
Waktu posting: 19-Jul-2023
